Дизель двигателенең ягулык басымы артык түбән булачак, яки двигатель детальләренең тузуы, дөрес булмаган җыю яки башка кимчелекләр аркасында басым булмас.Артык ягулык басымы яки басым үлчәү тибындагы күрсәткеч кебек кимчелекләр.Нәтиҗәдә, төзелеш техникасын кулланганда аварияләр килеп чыга, нәтиҗәдә кирәксез югалтулар килеп чыга.
1. Түбән ягулык басымы
Ягулык басымы үлчәве күрсәткән басым гадәти кыйммәттән түбәнрәк булганда (0,15-0,4 MPa), машинаны шунда ук туктатыгыз.3-5 минут көткәннән соң, ягулыкның сыйфатын һәм күләмен тикшерү өчен ягулык үлчәвен чыгарыгыз.Ягулык күләме җитмәсә, аны өстәргә кирәк.Ягулыкның ябышлыгы түбән булса, ягулык дәрәҗәсе күтәрелә һәм ягулык исе барлыкка килсә, ягулык ягулык белән кушыла.Ягулык сөтле ак булса, ул ягулыкка кушылган су.Ягулыкны яки су агып чыгуын тикшерегез һәм бетерегез, ягулыкны кирәк булганда алыштырыгыз.Ягулык бу төр дизель двигателе таләпләренә туры килсә һәм күләме җитәрлек булса, төп ягулык узышының винтовкасын бушатыгыз һәм кранч валын борыгыз.Әгәр дә күбрәк ягулык җибәрелсә, төп подшипникны тоташтыру, тоташтыру таягы һәм вагон белән тоташу бик зур булырга мөмкин.Сатудан арындыру тикшерелергә һәм көйләнергә тиеш.Ягулык аз булса, ул блокланган фильтр, басымны чикләүче клапан яки дөрес булмаган көйләү булырга мөмкин.Бу вакытта фильтрны чистартырга яки тикшерергә һәм басымны чикләүче клапан көйләнергә тиеш.Басымны чикләүче клапанны көйләү сынау стендында башкарылырга тиеш һәм теләгәнчә эшләнергә тиеш түгел.Моннан тыш, ягулык насосы каты тузган булса яки мөһер кәрәзе бозылса, ягулык насосының ягулык җибәрмәвенә китерә, ул шулай ук ягулык басымының түбән булуына китерәчәк.Бу вакытта ягулык насосын тикшерергә һәм ремонтларга кирәк.Әгәр дә югарыдагы тикшерүләрдән соң аномальлек табылмаса, бу ягулык басымы үлчәү тәртибендә түгел һәм яңа ягулык басымы үлчәүчене алыштырырга кирәк дигән сүз.
2. Ягулык басымы юк
Төзелеш техникасы эшләгәндә, ягулык күрсәткече кабызылса һәм ягулык басымы үлчәү күрсәткече 0 күрсәтсә, машинаны шунда ук туктатырга һәм утны туктатырга кирәк.Аннары ягулык торбасының кинәт ярылуы аркасында күп агып чыкканын тикшерегез.Двигательнең тышкы ягында зур ягулык агып чыкмаса, ягулык басымы үлчәүченең кушылуын йомшартыгыз.Ягулык тиз чыкса, ягулык басымы үлчәү бозыла.Ягулык фильтры цилиндр блогына куелганлыктан, гадәттә кәгазь ястык булырга тиеш.Әгәр дә кәгазь ястык дөрес куелмаган булса яки ягулык кертү тишеге милли ягулык тишеге белән тоташкан булса, ягулык төп ягулык үтеп керә алмый.Бу шактый куркыныч, аеруча капиталь ремонтланган дизель двигателе өчен.Әгәр дә югарыдагы тикшерүләр аша аномаль күренешләр табылмаса, гаеп ягулык насосында булырга мөмкин һәм ягулык насосын тикшерергә һәм төзәтергә кирәк.
3. Артык ягулык басымы
Кыш көне, дизель двигателе яңа гына эшләтеп җибәрелгәч, ягулык басымы югары ягында һәм җылытылганнан соң нормага төшәчәк.Әгәр ягулык басымы үлчәүенең бәясе әле нормаль кыйммәттән артса, басымны чикләүче клапан күрсәтелгән кыйммәткә туры килергә тиеш.Эшкә керешкәннән соң, ягулык басымы әле бик югары булса, ягулык маркасы ягулыкның ябышлыгы артык зурмы-юкмы икәнен тикшерергә кирәк.Ягулык ябышмаса, майлау ягулыгы чиста дизель ягулыгы белән блокланган һәм чистартылган булырга мөмкин.Дизель ягулыгының майлануы начар булганлыктан, стартерны чистарту вакытында кранчалы вал белән 3-4 минутка әйләндерергә мөмкин (двигатель эшләтеп җибәрергә ярамый).Двигательне чистарту өчен эшләтеп җибәрергә туры килсә, аны ягулыкның 2/3 өлешен һәм ягулыкның 1/3 өлешен 3 минуттан артмыйча чистартырга мөмкин.
4. Ягулык басымы үлчәү күрсәткече артка борыла
Дизель двигателен эшләтеп җибәргәннән соң, ягулык басымы үлчәү күрсәткече артка таба борылса, ягулыкның җитәрлекме-юкмы икәнен тикшерү өчен ягулык үлчәүчесе чыгарылырга тиеш, ә булмаса, квалификацияле ягулык стандарт буенча кушылырга тиеш.Ягулык җитәрлек булса, әйләнеп узучы клапан тикшерелергә тиеш.Әгәр дә әйләнеп узучы клапан чишмәсе деформацияләнсә яки эластиклыгы җитмәсә, әйләнеп узучы клапан чишмәсе алыштырылырга тиеш;Әгәр дә әйләнеп узучы клапан дөрес ябылмаса, аны төзәтергә кирәк
Пост вакыты: 21-2020 июнь
